Category: авиация

Боцман! :)

Привет, давайте знакомиться! :)



Обо мне: В далеком 1975 году в городе Ленинграде родился я. Родители дали мне имя Сергей. Так до сих пор ко мне всё, или почти всё человечество и обращается. Через шесть лет после рождения пошел в школу, а еще через три - в другую. Потом были четыре года студенчества в техникуме, шестнадцать месяцев взросления в рядах вооруженных сил. Три месяца дембельских каникул пролетели как один день, и снова - погоны, только уже милицейские. Девятилетний путь от рядового до старлея, от постового до старшего инженера - особая часть моей жизни, местами интересная, но местами понятная только посвященным. По сей же день работаю сисадмином в небольшой, почти семейной компании.

Из своих немногочисленных хобби-увлечений могу выделить пожалуй пару - фотография и путешествия, к тому и другому прикипел в студенческих строй-отрядах и рабочих командировках. Как-то незаметно для себя стал везде брать с собой сперва мыльницу, а теперь зеркалку.

Информация как найти меня в соцсетях есть в профиле.

О журнале: Тут есть всё, и личное и найденные на просторах интересности, рассказы о путешествиях и посещенных мероприятиях, просто фотки и музыка - обо всем с юмором и всерьез.
На страницах журнала предпочитаю общаться на равных и на "ты", предупреждай если что-то из этого неприемлемо для тебя.


Будет приятно и тебя узнать, кидай сюда свою историю с фотками и без. ;)
боулинг

Что общего между фотоаппаратом и бомбардировщиком?

Построенный на заводе фирмы Boeing в Сиэтле, опытный экземпляр самолета B-29, совершил первый полет в 1942 году. А спустя два года летчики ВВС США начали массированные налеты на Японию и оккупированную японцами территорию Китая с использование новейшей в то время "Сверхкрепости". Если самолет повреждали средствами ПВО, его экипажу разрешалось совершить посадку на ближайшем советском аэродроме. Так у нас на Дальнем Востоке оказалось четыре новейших по тем временам американских бомбардировщика.

Сталин знал о них, как и о том, что они оснащены новейшим оборудованием. Понимал и то, что разработка отечественного оборудования для самолетов займет много времени, которого у страны нет. И он принял, вероятно, единственно правильное решение: советской промышленности приказывалось в кратчайший срок наладить выпуск копий американского самолета со всеми его системами. Каждый отдельный агрегат обрабатывала своя бригада конструкторов и технологов. Агрегат или деталь взвешивали, обмеряли, фотографировали и описывали. Любая деталь подвергалась спектральному анализу для определения материала.

Под руку тогдашних копипастеров попал забытый кем-то из членов экипажа в кабине "Сверхкрепости" фотоаппарат Leica I, который они посчитали частью снаряжения или экипировки летного состава. В то время не принято было отступать от приказов руководства страны: сказано копировать все один-в-один - сделано! Так мы получили поршневой советский стратегический бомбардировщик Ту-4 и советский фотоаппарат ФЭД в комплекте.